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高速齒輪傳動的基本形式

發布日期:2013-01-17 16:27 點擊: 文章來源: 減速機技術員 文章作者:成大減速機編輯

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高速齒輪傳動的基本形式  
  減速機被廣泛運用于各種行業,如發電機組,壓縮機和調整旋轉泵機組,船舶,航空發動機(采用行星齒輪減速機裝置帶動螺旋淮進器;各類發動機的泵前傳動箱中,主軸通過齒輪傳動裝置減速或增速之后,帶動潤滑油泵、燃料泵及空氣泵等輔助設備)。 而一級傳動,有時也叫一段,如:蝸輪減速機ASS40-135就為一段,是成大單段入力實心在下蝸輪減速機。兩級傳動也叫兩段,如:蝸輪減速機ASF50/80~80/135,就為雙段即兩級傳動。齒輪傳動主要是通過輪齒的嚙合作用來傳遞動力及實現減速、增速或換向的目的。主要有以下幾種形式:
      1.一般平行軸傳動  
 (1)一級傳動(圖1-1a)    由一對齒輪相嚙合所組成的傳動是最簡單的傳動形式。常用傳動比范圍為18,最大可達110。這種傳動普遍用在透平發電機組的減速裝置、電動機拖帶壓縮機及泵的增速裝置中。此外在船用中速柴油機中也通過齒輪減速來帶動螺旋槳。   
(2)一級分流式傳動(圖I-ib)    由二個小齒輪分別與同一個大齒輪相嚙合所組成的傳動。這種傳動型式從動力傳遞的路線來看,它可實現功率分流或功率合并的目的。例如用于船舶柴油機的并車齒輪箱,就是采用這種型式實現減速并使兩臺柴油機功率合并以帶動螺旋槳的。圖1-Ic為小齒輪軸支承在三個軸承上,這樣使得齒輪軸彎曲變形減小,相對地可取較大齒寬,適用于傳遞更大的功率。 
 (3)兩級傳動    這類傳動的形式較多,圖I一Id為兩級傳動、雙輸入的鏈式布置。這種傳動在船用透平主減速齒輪裝置中比較常見。它由高、低壓蒸汽透平分別帶動兩個第一級小齒輪,經與之相嚙合的第一級大齒輪分別串聯第二級小齒輪,再與同一個第二級大齒輪相嚙合輸出后,連接尾軸和帶動螺旋槳。圖1-le為兩級傳動、雙輸入的分流式布置(又稱嵌套式布置),它的第一級大齒輪嵌在第二級小齒輪的中間,布置較緊湊,但中間軸同時承擔兩級傳動的嚙合作用力,使軸和軸承的負載都相應增加。這種傳動在艦用透平主減速齒輪裝置中可以見到。兩級傳動的傳動比通常為30-50,最大可達70'-'800    此外還有兩級分流式傳動(圖1-if和1-Ig)。這種傳動能實現功率分流,便輪齒上載荷明顯減低,在較大功率的船用透平主減速齒輪傳動中采用。這種型式在船用齒輪傳動中又稱為閉鎖式傳動。
減速機齒輪傳動布置的基本形式

a)一級傳動b)一級分流式傳動c)一級分流式傳動,小齒輪由三個軸承支承d)兩級減速、雙艷入、鏈式布置 c)兩級減速、雙輸人、分演式布置(又稱嵌套式布11) f)兩級減逮、一級分流式傳動、閉鎖式布置 g)兩級減速、雙抽人、一級分流式傳動、閉鎖式布皿 h)內齒輪傳動。
     2.內齒輪傳動(圖1一lh)
    由小齒輪和內齒圈相嚙合而組成的齒輪傳動。這種傳動的優點是由于內嚙合特性使得齒面抗點蝕能力大幅度提高,傳動尺寸較緊湊,但由于結構上只能為懸臂形式,受力條件較
為惡劣,因此只在功率較小的機器中應用,如在船用小功率柴油機傳動中可以見到。
    3.行星齒輪傳動(行星齒輪減速機齒輪傳動)
    在動力傳動中常見到的行星齒輪傳動有三種型式,它們布置形式都歸屬于典型的NGW型一類,基本構件是由兩個中心輪(太陽輪和內齒輪),若千個行星輪和轉臂等組成。通常有以下三種傳動方式。
    (1)內齒圈固定的行星齒輪傳動(圖1-2a)
    這種傳動中內齒圈固定,而太陽輪和行星轉架各自作同向旋轉。太陽輪為高速軸,行星轉架為低速軸。這種傳動的傳動比適用范圍在3:1和12:1之間。
    (2)行星轉架固定的行星齒輪傳動(圖1一2b)
    這種傳動是把行星轉架固定,而太陽輪和內齒圈各自作反向轉動。太陽輪為高速軸,內齒圈連接軸為低速軸。這種傳動的傳動比適用范圍在2:1和11:1之間。
    (3)太陽輪固定的行星齒輪傳動(圖1-20
    這種傳動是把太陽輪固定,行星轉架和內齒圈各自作同向轉動。內齒圈連接軸為高速軸,行星轉架為低速軸。這種傳動的傳動比范圍在1.1:1和1.7:1之間。
  以上三種NGW型行星齒輪傳動的傳動比計算見表I一10
    在設計行星齒輪傳動時應注意以下間題:
    1)要求各行星齒輪能保證同時與太陽輪及內齒輪相嚙合,且受載較均勻。
    2)對于行星轉架轉動的傳動,要注意由于旋轉產生的離1C--力而使行星齒輪軸承負載增加的影響因素。在高速行星傳動中,通常由于離心力所加給行星齒輪軸承的載荷占其總載荷的80%左右,故對轉架的轉速確定應予以慎重考慮。工程實踐證明,行星轉架的轉速一般限制在1800rpm之內,過高的轉速將引起轉架鼓風摩擦和攪拌潤滑油的損耗增加,使傳動裝置的效率下降。
行星齒輪減速機齒輪傳動比計算

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